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Mana iti es un monocasco de 54 pies aparejado como un ketch. Construid0 en Taiwán en 1981 por el astillero Ta Chao según los planos de Robert Perry, habrá atravesado las aguas de la Polinesia unos treinta años antes de ser almacenado en un astillero. Comprado a principios de 2018, trabajé para devolverlo a la vida.

 

Comprar un barco no siempre es algo sensato, a menudo es el barco el que te atrae a sus redes. Pocos marineros apostaron por el Mana iti. ¡Tuviste que soñar mucho para comprarlo! Eso es lo que hice durante meses antes de embarcarme en la aventura. Me llamó la atención la primera vez y decidí devolverlo a la vida en lugar de elegir un velero listo para navegar. Se necesitó mucho trabajo y amor para darle una nueva vida. El placer de verlo cruzar nuevos océanos fue mi principal fuente de motivación.

 

Su nombre es Polinesio. Mana es relativo a lo divino, significa "espíritu", "fuerza", "energía"... iti se traduce como "pequeño". Fue nombrado así por su primer dueño y este nombre le queda como un guante.

 

El maná iti mide 16,40 metros, tiene 4,60 metros de ancho y pesa unas 27 toneladas. Su larga quilla permite un calado que es bastante pequeño para su tamaño, ya que sólo tiene 2 metros. Es un ketch, un barco de dos mástiles, con el mástil principal al frente y el pequeño mástil de mesana en la popa con el estay de génova y el estay de vela en la proa. El aparejo de pie fue completamente cambiado en noviembre de 2019.

 

La superficie total de sus velas es de 116 m2. Mana iti navega con una vela mayor, mesana, enrollador de génova y vela de estay. Cuando sea necesario, encenderé el motor, un Volvo penta TAMD41. Es un gran motor de 200 caballos de fuerza y 6 cilindros.

El barco

La navegacion

No es necesario saber navegar para unirse a Mana iti y yo, sobre todo porque cada barco es diferente. No es una escuela de navegación habitable, pero compartiré con ustedes mis conocimientos y experiencia del mar. La navegación no se limita a la técnica. Es sobre todo, en mi opinión, una observación. Por supuesto que hay que saber cómo virar o tomar un rizo, pero lo más importante es saber cuándo hacerlo. Así que durante las guardias, hay que estar atento al viento, a las olas, a los otros barcos, aprender a leer los elementos y, si tienes algo que decir, consultarme para posibles maniobras. Lo ideal es estar en pareja durante los relojes. Cuantos más de nosotros haya, más cortos serán. El barco está equipado con un piloto automático, pero sólo se utiliza cuando es necesario y el gobierno es la mejor manera de "sentir" el barco y aprender a navegar.

 

El barco está equipado con una brújula magnética, por supuesto, pero también con un GPS, un radar, un AIS para la vigilancia, un anemómetro y una sonda de profundidad. Los gráficos pueden ser leídos en una pantalla dedicada o en una computadora portátil y una tableta.

 

En cuanto al viaje en sí, no hay rutas firmes y definitivas, y mucho menos un horario. Hay una idea general, pero los encuentros, el clima, las estaciones, etc. deciden para nosotros. Si nos sentimos bien en un lugar, si un vecino nos hace soñar con islas que él habría visitado, si una tormenta se avecina en nuestra ruta original, si, si, si... bueno, si "si" surge, somos libres de cambiar nuestro destino, quedarnos más tiempo o acortar nuestra estancia.

 

Generalmente elijo anclajes agradables o paradisíacos cuando se puede, pero puede suceder que tengo que anclar en lugares más arbitrarios por razones prácticas o técnicas o simplemente porque no hay nada mejor. Tenemos que lidiar con esto como tenemos que lidiar con el mal tiempo. La vida en un barco ofrece tanto que los inconvenientes se olvidan rápidamente.